東海旅客鉄道

基本情報

売上高と利益の推移

財務ハイライト（過去5期）

直近5期の通年決算です。

事業の概要

部門ごとの売上と利益

地域別の売上

2026年3月期の地域別の売上高です。

最新の決算

会社が公表している今期の見通し

アメリカの対応企業

よくある質問

東海旅客鉄道のアメリカ版はどこですか?

ユニオン・パシフィック(UNP)です。★★★運ぶものは違いますが、数字の形がそろう組み合わせです。同社は貨物専業の鉄道会社で、旅客の収入がありません。★★そのため当サイトは対応の濃さを○(同業)としています。◎(直接競合)は付けていません。★★★営業費用の比率がほぼ同じです。ユニオン・パシフィックのオペレーティング・レシオ59.8%(会社の記載)に対し、東海旅客鉄道の同じ計算は58.6%(当サイトの計算)で、差は1.2ポイントです。★★★従業員数も29,287人と29,569人でほぼ同じです。★★規模はユニオン・パシフィックが1.90倍で、売上高は約3兆8,206億円と2兆62億18百万円です(ページ下部のレートで換算・当サイトの計算)。★★★当ページのJR東日本は営業費用の比率が86.6%で、3社の中でここだけ離れます。★米国には日本のJRにあたる大手の旅客鉄道会社が上場していません。

営業費用の比率58.6%というのは何ですか?

営業費用を営業収益で割った比率です。★★★ユニオン・パシフィックが「オペレーティング・レシオ」として10-Kに記載する指標と、まったく同じ計算です。同社は「営業費用を営業収益に対する比率で表したもの」と定義しています。★2026年3月期の営業収益2兆62億18百万円から営業利益8,301億67百万円を引いた1兆1,760億51百万円が営業費用で、比率は58.6%になります(当サイトの計算)。★★★ユニオン・パシフィックは59.8%(会社の記載)、JR東日本は86.6%(当サイトの計算)です。★★★貨物と旅客という違いがあるのに、費用の比率がここまで近いのは、当サイトが載せている業界の中でも珍しい形です。★日本側2社はこの指標を使わないので、計算は当サイトが行いました。★当サイトは理由を書きません。3社とも数値で分解していないためです。

1株当たり配当が135円から31円に減っているのはなぜですか?

減配ではありません。株式分割によるものです。★★★2023年10月1日を効力発生日として、普通株式1株につき5株の割合で株式分割が行われました。★★会社は有価証券報告書で、第37期(2024年3月期)の85円について「中間配当額を株式分割前の70円、期末配当額を株式分割後の15円とし、年間配当額は単純合計である85円として記載しています」と注記しています。★★★さらに会社は「当該株式分割が第37期の期首に行われたと仮定した場合、中間配当額は14円となり、期末配当額15円を加えた年間配当額は29円となります」と書いています。★★分割後の株数にそろえると26円→27円→29円→31円→32円にあたります(前2期は当サイトの計算、29円は会社の記載)。★1株当たり利益(EPS)と1株当たり純資産額は、5期とも分割後の株数で計算し直されていると会社は注記しています。★★2027年3月期の配当予想は年32円(中間16円・期末16円)で、前期と同額です。★★★当サイトは配当の水準について良し悪しを述べません。

推移の図の利益は何ですか?

経常利益です。★★★同社の「主要な経営指標等の推移」に営業利益の欄がありません。そのため当サイトは、推移の図に経常利益を描いています。★セグメント情報の利益は営業利益ベースなので、部門の表と推移の図で利益の定義が違います。★2026年3月期の経常利益は7,809億14百万円、営業利益は8,301億67百万円です。★★同社は経常利益が営業利益を下回ります。中央新幹線の建設のための長期借入があり、支払利息などの営業外費用が営業外収益を上回るためです。2026年6月30日時点の長期債務残高は4兆7,684億円と会社は記載しています。★★当ページのJR東日本も同じ形です。★★★当サイトが載せている日本企業には、逆に経常利益が営業利益を上回る会社もあります(メディパルホールディングスなど)。

2027年3月期の予想が減益なのはなぜですか?

当サイトは理由を書いていません。★★★会社は2027年3月期の連結業績予想として、営業収益1兆9,930億円(0.7%減)・営業利益7,020億円(15.4%減)・経常利益6,530億円(16.4%減)・親会社株主に帰属する当期純利益4,470億円(19.1%減)を公表しています。★★5期続けて増収増益だったあとで、4項目すべてが減少の予想になっています。★★★この予想は2026年3月期の決算発表時に公表されたもので、当サイトが根拠にしている第1四半期決算短信には「通期の業績予想については、2026年3月期決算発表時から変更はありません」としか書かれていません。★1株当たり当期純利益は470円5銭としています。★★売上高営業利益率は35.2%になり、2026年3月期の実績41.4%を6.2ポイント下回ります(当サイトの計算)。★★★当サイトは会社が示した見通しをそのまま載せているだけで、達成されるかどうかについての判断は述べません。

中央新幹線(リニア)はどう書かれていますか?

会社は「自己負担を前提として」建設すると有価証券報告書に記載しています。★理由として「現在この役割を担う東海道新幹線は開業から60年以上が経過しており、早期に大動脈輸送を二重系化し、将来の経年劣化や大規模災害に対して抜本的に備える必要がある」と書いています。★★「中央新幹線の建設の推進を図るため、財政投融資を活用した長期借入を行ったことを踏まえ、まずは品川・名古屋間の工事を進め、その開業後連続して、名古屋・大阪間の工事に速やかに着手し、早期の全線開業を目指す」とも記載しています。★2026年6月30日時点の長期債務残高は4兆7,684億円で、前連結会計年度末から0億円の増加と会社は記載しています。★★★当サイトは開業の時期について何も書きません。会社が時期を示していないためです。★2026年3月期の設備投資額は5,709億63百万円で、営業収益の28.5%にあたります(当サイトの計算)。うち94.3%の5,385億16百万円が運輸業です。

日本以外での売上はありますか?

会社は地域別の内訳を開示していません。★「本邦の外部顧客への売上高が連結損益計算書の売上高の90％を超えるため、記載を省略しています」と記載しています。★★海外での取り組みは記載しています。台湾の高速鉄道について「Ｎ700Ｓをベースとした新型車両導入や各種設備更新に伴う技術コンサルティングを進めました」、また「米国における高速鉄道プロジェクトに取り組みました」と第1四半期決算短信に書いています。★「日本型高速鉄道システムを国際的な標準とする取組みを進めました」とも記載しています。★★★ただし、これらの金額は開示されていません。当サイトは金額のない事業について規模を書きません。★★当ページのユニオン・パシフィックも地域別の内訳を開示していません。★★鉄道は線路のある国の中で完結する事業であることが、日米とも開示の形に出ています。

直近の四半期はどうでしたか?

2026年4〜6月期(2027年3月期 第1四半期)は増収でしたが、営業利益は減りました。★営業収益が3.0%増の4,927億16百万円、経常利益が0.5%増の2,085億48百万円でしたが、営業利益は0.9%減の2,191億65百万円、親会社株主に帰属する四半期純利益は1.8%減の1,426億58百万円です(会社発表の増減率)。★★★会社は輸送実績を数量で開示しています。全体の輸送人キロは0.4%増の169億9,300万人キロ、うち東海道新幹線が0.4%増の147億5,600万人キロ、在来線が0.1%増の22億3,600万人キロです。★★部門別では、運輸業の営業収益が1.3%増の4,043億円に対し、営業利益は2.4%減の2,043億円でした。★流通業は営業収益8.6%増・営業利益33.8%増、不動産業は営業収益5.9%減・営業利益3.4%増、その他は営業収益5.1%増・営業利益57.1%増です。★★当サイトは増減の理由を書きません。会社が数値で分解していないためです。★★3社のうち営業減益はこの会社だけでした。

従業員はどれくらいですか?

2026年3月31日時点で29,569人です。★★★当ページのユニオン・パシフィック(2025年の平均29,287人)とほぼ同じ人数です。★当ページのJR東日本は70,623人で、2.4倍にあたります。★同社の連結子会社は27社、持分法適用会社は2社です。★5期の従業員数は30,323人→29,854→29,282→29,144→29,569人で、ほぼ横ばいです。★★1人当たりの営業収益は6,785万円になります(2兆62億18百万円÷29,569人・当サイトの計算)。★★当ページのJR東日本は4,368万円、ユニオン・パシフィックはページ下部のレートで約1億3,045万円です(いずれも当サイトの計算)。★★★当サイトは、この数字から人員配置の良し悪しを述べません。運ぶものも路線の長さも違う3社を、同じ割り算で並べているだけです。

数値はいつ時点のものですか?

決算数値は同社が2026年6月22日に金融庁EDINETへ提出した2026年3月期(第39期)の有価証券報告書によります。★直近の四半期は、2026年7月31日に公表された2027年3月期 第1四半期決算短信〔日本基準〕(連結)によります。★同社の決算期は3月末で、当ページのJR東日本と同じです。★当ページのユニオン・パシフィックの決算期は12月末で、半期ずれています。★同社の数値は、2026年2月6日にSECへ提出された2025年12月期のForm 10-Kと、2026年7月23日提出のForm 10-Qによります。米ドルはページ下部に記載のレートで円換算しています。株価と時価総額はページ下部の更新日時点の値です。